un diseño óptimo, y a partir de ahí se elaboran 2 estrategias para obtener una tensión continua que permita alimentar una carga. Se construyen sendos modelos, uno utilizando un rectificador pasivo, y otro utilizando un rectificador activo, y se somenten a ensayos de laboratorio para medir la cantidad de potencia que podríamos obtener en una bicicleta real, a diferentes velocidades. Por último, se hace una escueta propuesta de aplicaciones que podrían funcionar con la potencia generada por una pinza de freno de estas características.